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2016年中国高铁行业现状及发展走向

[ 来源: | 作者:本站 | 发布时间:2016-12-28 | 浏览:304次 ]


我国高铁铁路发展大致可以分为两个阶段:第一阶段,1990年至2007年,期间全国铁路五次大提速,技术上对引进的德、日、法高速动车组进行了消化吸收;第二阶段,2008年至今,以《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施为标志,高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的《中国高速列车自主创新联合行动计划》和“十一五”国家科技计划项目,我国已建立了以政策为指导、市场为导向,以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式;以高速列车设计制造企业为龙头,联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业,发挥各自优势科技资源和产业资源,分工协作,突破高速列车关键技术,构建起高效的高速列车技术创新机制,使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。

2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币,新增铁路运营里程9000多公里,新开工61个项目。从2011年开始,中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元,其中较大比重投入到高速铁路领域,2016年铁路固定资产投资仍将保持8000亿规模。

我国高速铁路网始建于2004年,第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车,从此成为铁路投资重中之重,2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成,总规模达4万公里以上,其中高速铁路通车里程达到1.9万公里,较2012年翻了一番,与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。

截止至2015年,“四纵四横”高铁主骨架基本建成,在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁,已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海~杭州~宁波~福州~深圳快速铁路等,并加快建设京沈高铁;“四横”高铁,已开通运营郑州~西安~宝鸡、杭州~长沙~贵阳、南京~合肥~武汉~重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南~石家庄、徐州~郑州、宝鸡~兰州、贵阳~昆明高铁等

“十三五”我国高速铁路仍将保持快速发展,规划贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道,建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道,拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里,覆盖80%以上的大城市。


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